NASCAR Fantasy Picks: Pratinjau Geico 500 + Pilihan DFS untuk DraftKings

NASCAR Fantasy Picks: Pratinjau Geico 500 + Pilihan DFS untuk DraftKings

NASCAR kembali untuk salah satu balapan paling menegangkan dan menegangkan tahun ini, karena pembalap mobil tercepat berlomba di jalur tercepat di sirkuit untuk Geico 500 di Talladega Speeway di Alabama.

Inilah segalanya yang perlu diketahui tentang trek dan balapan sebelum menyusun DFS Lineup (menghargai nilai-nilai DraftKings).

Pemenang Terbaru

2019 (Fall) – Ryan Blaney

2019 (Musim Semi) – Chase Elliott

2018 (Musim Gugur) – Aric Almirola

2018 (Musim Semi) – Joey Logano

2017 (Musim Gugur) – Brad Keselowski

2017 (Musim Semi) – Ricky Stenhouse Jr.

Lacak Riwayat

Hingga tahun 1960-an, Daytona Worldwide Speedway adalah trek balap tercepat di sirkuit NASCAR. Hal itu menyebabkan ayah pendiri NASCAR, Invoice France Sr. berusaha membangun jalur superspeedway yang lebih cepat untuk menjadi tuan rumah balapan NASCAR tahunan. Setelah mencoba dan gagal membangun mimpinya di Raleigh, NC, ia menetap di lapangan udara tua di timur laut Birmingham, AL dan membangun apa yang sekarang dikenal sebagai Talladega Superspeedway. Setelah dibuka pada tahun 1969, NASCAR telah mengadakan dua balapan setahun di lintasan.

Seperti di Daytona, jalan lurus Talladega yang panjang, perbankan yang tinggi dan sudut-sudut yang luas memberi mobil pegangan yang optimum dan kesempatan untuk memaksimalkan putaran tenaga kuda mereka setelah putaran. Ketika teknologi mobil stok meningkat sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an, kecepatan putaran semakin dan semakin cepat setiap tahun, juga semakin berbahaya. Semuanya memuncak pada tahun 1986 ketika Invoice Elliott menetapkan rekor kualifikasi NASCAR dengan kecepatan putaran rata-rata 212.809 MPH, rekor yang masih ada hingga hari ini. Itu masih ada karena tahun berikutnya NASCAR mengamanatkan bahwa semua mobil stok diharuskan memiliki plat pembatas karburator yang dimasukkan ke dalam mesin di superspeedways, yang sangat mengurangi tenaga kuda maksimum dari mobil-mobil itu.

Piring pembatas sangat merevolusi NASCAR dengan benar-benar mengubah cara kecepatan tremendous seperti balapan Talladega dan Daytona. Ini mengepung lapangan secara dramatis, menciptakan bemper ke bemper tiga balap lebar sepanjang jalan kembali dari memimpin ke jauh di lapangan karena sulit bagi mobil-mobil superior untuk berkendara jauh dari pak.

Pengemudi juga mengetahui bahwa pelat pembatas membatasi perlunya untuk saling merekayasa, yang berarti menempatkan mobil Anda tepat di belakang mobil di depan Anda. Mobil depan memindahkan udara saat melaju di jalur cepat, yang mengurangi hambatan yang dimiliki mobil di belakangnya dan meningkatkan kecepatan maksimumnya. Ini memungkinkan mobil trailing untuk mendorong mobil di depannya, memaksimalkan kecepatan tandem di sekitar trek. Semakin banyak mobil yang Anda tambahkan ke jalur yang disinkronkan ini, semakin cepat kecepatan kereta akan berjalan.

Meskipun ini menciptakan balapan yang sangat tegang dan mengasyikkan, ini juga menyebabkan kecelakaan besar setiap saat. Karena mobil-mobil itu saling bersentuhan satu sama lain, ia dapat membuat mobil tidak stabil atau menyebabkan mobil berputar dengan kasar jika mereka memiliki masalah penanganan dan bersentuhan pada saat yang salah. Ini menyebabkan reaksi berantai untuk menciptakan kecelakaan besar yang melibatkan banyak mobil sekaligus. Ini dikenal sebagai "Yang Besar".

Selama dua pertiga pertama perlombaan, sebagian besar pembalap cenderung tetap relatif dalam kondisi atau balapan. Entah mereka akan menunjukkan kesabaran jika mereka berlari ke arah depan atau beberapa pembalap bahkan akan memilih untuk turun ke bagian belakang lapangan untuk mencegah mereka terjebak dalam salah satu bangkai kapal ini.

Tetapi menjelang akhir perlombaan adalah ketika semua neraka cenderung lepas. Pembalap yang mungkin telah memberikan istirahat bagi rekan kompetitornya di awal lomba jauh lebih kecil kemungkinannya untuk melakukannya. Atau mereka akan mengambil risiko yang mungkin sedikit terlalu agresif. Dan ketika itu terjadi, “Si Besar” menyerang.

Talladega adalah salah satu balapan yang paling membuat frustrasi untuk bertaruh atau membangun jajaran DFS karena tidak peduli seberapa cepat atau kuat mobil yang Anda pilih, balapan mereka dapat berakhir dalam sekejap bukan karena kesalahan mereka sendiri. Perlombaan di superspeedway adalah salah satu yang paling sulit untuk diprediksi karena hasilnya hampir seluruhnya berdasarkan keberuntungan. Sebagian besar taruhan yang menang dan lineup DFS hanya berhasil karena mobil yang dipilih selamat sampai akhir dan bukan karena mereka yang tercepat pada hari itu.

Catatan Ras Lainnya

1. Lineup awal sekali lagi akan diambil dari acak berdasarkan tahun ke tanggal poin pemilik. Spots 1-12 akan terdiri dari 12 teratas saat ini dalam poin kepemilikan secara acak, diikuti oleh titik 13-24 untuk kelompok mobil berikutnya, diikuti lagi oleh mobil 25-36 poin kepemilikan secara acak, dengan empat tempat tersisa terisi oleh tim NASCAR non-charter lainnya.

Untuk lineup awal yang lengkap, klik disini.

2. Dalam hal siapa yang paling unggul di Talladega, Workforce Penske, Stewart Haas, dan Hendrick Motorsports setidaknya memulai balapan dengan mobil balap tercepat. Mobil-mobil Hendrick memiliki kemampuan untuk mengamankan barisan depan dari lineup awal melalui kualifikasi sementara mobil Penske dan Stewart Haas secara konsisten memimpin putaran terbanyak dan mengumpulkan poin tahapan terbanyak. Sejauh Joe Gibbs Racing, tim kekuatan lain di NASCAR, mereka cenderung menggunakan strategi memudar ke bagian belakang paket untuk mencoba dan menghindari masalah di trek selama mungkin. Terlambat dalam balapan adalah saat mereka bergerak.

Jadi strategi mana yang paling sukses – berlari di depan atau nongkrong di belakang? Yah, tidak juga benar-benar! Workforce Penske memiliki kesuksesan terbesar di trek sejak 2017 dengan tiga kemenangan, tetapi rata-rata end mereka secara kolektif hanya 14.1 dengan hanya tujuh High 10 dari 16 upaya oleh tim. Pelari terdepan lainnya di Stewart Haas dan Hendrick Motorsports memiliki end rata-rata tepat di atas ke-18 selama jangka waktu yang sama dengan hanya 18 gabungan dari High 10 dari 48 upaya untuk setiap tim. Itu berarti dua dari tiga mobil di dua tim kuat ini tidak akan memiliki end High 10 di akhir lomba.

Dan untuk Joe Gibbs, sementara mereka dapat menghindari masalah di awal lomba masalah akhirnya menemukan mereka pada akhirnya. Hasil akhir rata-rata mereka di Talladega sejak 2017 adalah 17,Three dan mereka telah digabung untuk lima besar High 10 yang menyedihkan dalam 24 upaya, salah satu dari 10 harga terendah mereka di trek mana pun.

Singkat cerita, sementara jajaran DFS yang terdiri dari driver dari empat organisasi yang kuat ini tampak hebat di atas kertas, biasanya berakhir dengan bencana.

3. Yang mengejutkan, kedua tim dengan end rata-rata tertinggi di Talladega sejak 2017 adalah Roush Fenway dan operasi mobil tunggal Germain Racing. Mobil-mobil Roush memiliki end rata-rata 14,1, sama persis dengan Workforce Penske yang lebih kuat. Sebagian besar kesuksesan mereka di lintasan, bagaimanapun, dipimpin oleh Ricky Stenhouse Jr dan dia tidak lagi bersama tim. Tetapi yang lebih mengejutkan adalah bahwa Ty Dillon dari Germain Racing memiliki rata-rata end di Talladega sebesar 13,5 sejak 2017, tertinggi ketujuh dari semua pembalap di lapangan.

Karena ada begitu banyak keberuntungan di trek, kadang-kadang tim yang tidak memiliki tenaga kuda paling banyak di bawah kap dapat menghindari masalah di depan mereka cukup lama untuk backdoor menjadi penyelesaian yang baik. Itu yang paling penting bagi jajaran DFS, dan karena mobil-mobil ini biasanya mulai jauh di lapangan, plafon poin keseluruhannya sangat tinggi.

Pilihan DFS

Chase Elliott ($ 10.400), Joey Logano ($ 10.200), dan Ryan Blaney ($ 10.100): Dengan semua ketidakpastian, yang pasti adalah bahwa ketiga pembalap ini harus berada di dekat puncak lapangan di sebagian besar balapan. Ketiga pembalap ini hampir selalu memiliki mobil tercepat di superspeedways untuk memimpin banyak putaran. Apakah mereka berhasil sampai akhir adalah pertanyaan lain, tetapi ini adalah trio yang kuat untuk mencoba dan membangun bintang dan scrub lineup untuk lomba ini. Driver ini mulai 11, 9 dan 12, masing-masing, pada hari Minggu, yang berarti bahwa mereka akan memberikan poin potensial maksimum jika Anda menekan lotre pada ketiganya.

Ty Dillon – $ 7.100: Seperti yang disebutkan sebelumnya, Talladega adalah salah satu trek terbaik Ty Dillon karena tidak hanya dia menghindari masalah dengan nongkrong ke belakang sebagian besar balapan, tetapi dia memiliki tenaga kuda yang cukup di bawah kap melalui aliansi teknisnya dengan Richard Childress Racing untuk mendorongnya ke hasil akhir yang layak. Ty Dillon mulai ke-33 pada hari Minggu dan sementara ia mungkin berada di posisi itu untuk sebagian besar balapan, yang terpenting adalah jika ia berhasil naik di garis depan pada akhirnya hanya dengan bertahan hidup.

Corey LaJoie – $ 6.500: Pelat pembatas berarti bahwa kerugian teknologi yang diderita tim kecil seperti Corey LaJoie lebih mudah diatasi. Sejak bergabung dengan Go Fas Racing pada tahun 2019, LaJoie memiliki end rata-rata 10 di superspeedways dengan mengelola untuk menghindari sebagian besar masalah selama perlombaan untuk menempatkan dirinya dalam posisi di dekat bagian atas pada akhir. LaJoie mulai tanggal 25 pada hari Minggu dan dapat melakukan hal itu sekali lagi.

Chris Buescher – $ 5.600: Buescher menemukan kesuksesan di jalur superspeed ketika ia sebelumnya bersama JTG Daugherty, dan sekarang menjadi pilot Roush Fenway Racing Ford # 17 yang dipandu Ricky Stenhouse Jr untuk banyak keberhasilan pada jenis trek ini. Dia mulai 22 dan selama dia menghindari "Yang Besar" dia harus memiliki tenaga kuda untuk mengirim end yang bagus di akhir.